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ThyssenKrupp Hotform Blanks

Neue Lösungen für die Automobilindustrie

Leichtbau trifft auf Crashsicherheit

Wenn hohe Anforderungen an die Crashsicherheit mit denen des Leichtbaus in Einklang gebracht werden müssen, ist und bleibt Stahl der Werkstoff Nr. 1 der Automobilindustrie. Neue Mangan-Bor-legierte Stähle erreichen durch die Warmumformung Festigkeiten von 1.500 MPa. Wesentlich mehr also als bei den herkömmlichen Verfahren! Diese hohen Festigkeiten haben die Möglichkeiten des automobilen Leichtbaus entscheidend vorangetrieben. Bauteile können bei gleicher oder sogar verbesserter Crashperformance dünnwandiger konstruiert werden! Die letzte Innovation: ThyssenKrupp Hotform Blanks.

Doppelter Vorteil: Tailored Blank und warmumgeformt

Audi ist der erste Automobilhersteller, der unsere neue Technik nutzt. Er profitiert gleich doppelt: Unsere Stahlblechplatinen machen als klassische Tailored Blanks eine problemlose Kombination von verschiedenen Blechstärken des MBW^® 1500 möglich. Darüber hinaus kann der MBW^®-Stahl natürlich auch mit anderen Stahlgüten kombiniert werden, z. B. mit günstigeren oder weicheren Materialien! Daneben punkten die Platinen mit den Vorteilen der Warmumformung! Höchste Festigkeit wird bei kleinstmöglichem Gewicht realisiert.

Unsere Vorzeigetechnologie

Lange war es nicht möglich, Tailored Blanks auch bei der Warmumformung zu nutzen. Grund war die Beschichtung des MBW^® 1500, die während des Laserschweißens nicht einfach verdampfte. Bei der Umformung des Bauteils führte dies zu Einbrüchen im Härteverlauf.

Unsere Lösung: Entfernung der Beschichtung im Schweißnahtbereich. Dank unserer Entwicklungsarbeit ist dies seit Mai 2007 serienmäßig möglich. An unserem Standort Hüttenheim steht die weltweit erste Laserentschichtungsanlage (LEA), die jährlich 1,8 Mio. Tailored Blanks für die Warmumformung herstellt.

Crashrelevante Strukturteile optimal auslegen

Ganz konkret am Beispiel B-Säule: Die senkrechten Streben im unteren Drittel müssen nachgiebig sein, damit hier die Aufprallenergie teilweise abgebaut werden kann. Im oberen Bereich aber müssen sie hart sein, um beim Seitenaufprall Oberkörper und Kopf zu schützen. Die Lösung: Wir verschweißen den Mangan-Bor-Stahl MBW 1500 mit weicheren Stahlgüten und produzieren die komplette B-Säule aus einem warmumgeformten Tailored Blank. So beträgt die Festigkeit nach der Warmumformung im unteren Drittel circa 500 MPa. Der Wert für die Restbruchdehnung liegt bei guten 15 %. Das Blech ist überall schlanke 1,5 mm dick - eine optimale Materialausnutzung bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung. Darüber hinaus sind warmumgeformte Teile nahezu frei von Eigenspannungen. Das steigert den Wert Ihrer Fahrzeugkarosserie.